像往常一樣，塑料卡板是指可用于運輸和周轉過程。作為一種機械裝置的儲存和運輸設備，它已被用于在發達國家如歐洲、美國和日本的第十九世紀下半葉以來。隨著公路、鐵路的逐步成熟
，水、航空運輸、多式聯運等運輸方式，塑料卡板的應用越來越廣泛。塑料托盤運輸已成為三種模式的聯合運輸得到世界的認可，這等于集裝箱運輸、駝背運輸。
據中國物流信息中心統計，在中國社會物流總成本占GDP的20.2%左右，約10個百分點，離發達國家。如何縮小這一差距，降低物流在中國的總成本，提高物流運作的合規性，促進規模和塑料卡社會化是
一個不容忽視的關鍵環節。
塑料卡板的應用程度是現代物流業發展的緊張標記。塑料卡板操作敏捷進步運輸服從和運輸成本低的有用的能力。
通常情況下，一國的總金額的塑料板是一個標志在權衡國家物流現代化的程度。據相關數據顯示，在美國總的塑料卡板量約為14億和18億，占7，人均8。日本有近10億的塑料板，4到5每人。韓國的申請
狀態是類似的，鄰近的日本，其所有權是非常大的，大約人均2。在澳大利亞、歐洲等國家和地區的塑料板運輸應用也非常廣泛。
與國外相比，在塑料卡板在中國的應用程度有很大的差距。根據有關產業結構的觀察，對中國的托盤總量約為50 ~ 7000萬2003年底。根據這一統計，盡管每年有2000萬的塑料卡板的速度增長，到2005年底我
國托盤擁有總量不超過1億，人均不到0.1。
從實際使用環境的角度來看，在中國大部分的塑料板沒有冰肌玉骨的翻轉機構。塑料板的使用是有限的處理操作的內部堆棧和交通聯系。即使是從事物流服務的企業，塑料卡板的使用僅限于企業內部周轉
。
當產品改變了幾次在供應鏈從制造商、分銷商、零售商到最終用戶的運輸和儲存，塑料卡板到底發生了許多次，大大降低了操作的合規性和增加附加產品成本?，F在我們的國家除了大型生產企業，計劃
管理的程度要高于祖先外，材料處理的共同的企業成本以產品的總資本的比例高達350%左右，這不能不說與我們的C我國塑料卡板的利用程度較低有很大的關系。