當前，我國快消品行業應用的標準化塑膠托盤是國家標準1m×1.2m的尺寸。這個標準經實踐證明適合于大部分的車輛運輸，可以將車上的裝載損失降到最低。新GB1589規定車輛寬度由2.5m拓寬至2.55m，兼顧
了裝載效率，受到物流人歡迎。但若對于非標準化托盤，特別是超大尺寸的塑膠托盤將不能實現最優裝載率。
建立標準塑膠托盤循環共用體系，有助于實現商貿物流系統互聯互通，提高供應鏈上各企業的整體效率。很多企業在最初只是為了最大化地滿足自己的倉庫庫容，沒有從商品本身出發，設計需要什么樣
的塑料托盤來滿足倉庫和實現滿載。
這是很常見的一種現象。其結果是企業所應用的托盤可能兼顧了產品，兼顧了倉庫，卻不能兼顧到企業外部的社會化物流部分。短期來看，這種現象對企業會起到節約成本的作用，但長期運行定會推高
總成本。
以某啤酒品牌為例，該品牌啤酒廠商根據企業內部要求，一直使用1.1m×1.1m的塑膠托盤，倉庫堆垛線也是按1.1m×1.1m的尺寸設計建造。但是承運企業，包括上下游企業則多采用1m×1.2m的塑料托盤，這
就為收發貨帶來一些問題，造價高昂的倉庫堆垛線也很難更改。其結果是不能整托出貨，物流效率和總成本居高。
所以，塑膠托盤企業不能光從靜態存儲的角度出發看問題，要以提高整個行業供應鏈的效率為目的。從社會化物流總成本和整個行業供應鏈來看，帶板運輸肯定是一種必然。企業要保證整體物流和供應
鏈的高效性，就必須要參與到整個帶板運輸體系中去，而這個大前提就是要使塑膠托盤標準化。
